Do ovog trenutka nisam povukao glavu motora, jer bi se motor prevrnuo i činilo se da ima dobru kompresiju. S pregrijavanjem motora, bilo je očito da ću morati dublje kopati kako bih otkrio zašto voda ne cirkulira kroz glavu glave. Znao sam da radno kolo radi, jer sam iz donje jedinice izbacio vodu. Povukao sam i vijak za otvor za ispiranje i mogao sam vidjeti da odatle curi voda. Nešto je začepilo vodeni prolaz u glavi za napajanje i nije dopuštalo da voda cirkulira oko cilindara.
Uklanjanje glave motora - Uklonite bočne poklopce da biste otkrili glavu motora i svjećice. Za ovaj postupak nije potrebno uklanjati spremnik za plin. Pomoću nasadnog ključa 7/16 odvrnite 6 vijaka koji drže glavu cilindra. Možda ćete trebati nožem slomiti brtvu glave.
|
|
|
Jednom kada je glava cilindra izvučena, mogao sam vidjeti kako ta mrvica uokolo unutarnjih vodnih prolaza potpuno blokira bilo kakvu šansu za cirkulaciju vode i hlađenje glave cilindra i stijenki cilindra. Ti su prolazi bili potpuno suhi, čak i kad je motor radio samo 15 minuta prije uklanjanja glave motora. Ne znajući povijest ovog motora, mogu samo pretpostaviti da je morao već duže vrijeme imati problema s pregrijavanjem, jer su svi vodni prolazi bili potpuno začepljeni nečim što se činilo kalcijem ili možda blatom ili muljem. Gotovo je izgledalo kao da se motor koristi za miješanje betona! Izvorni vlasnik ovog motora je preminuo i tip od kojeg sam ga dobio nikada ga zapravo nije koristio i pustio ga da godinama sjedi u svojoj garaži. Nažalost, mislim da bi većina motora u ovom stanju negdje završila u kontejneru, ali bez ičega što bi se izgubilo, počeo sam čistiti prolaze kako bih vidio mogu li ponovno pokrenuti vodu.
Uklonite donju jedinicu iz glave snage - Glava za napajanje drži se na donjoj jedinici sa samo 5 ravnih vijaka. Uklonite 5 vijaka i podignite glavu napajanja s donje jedinice i pogonskog vratila. To možete ili ne morate učiniti bez uništavanja brtve. Sada imate pristup donjem dijelu glave za napajanje gdje se voda pumpa kroz cijev i vraća, zajedno s ispuhom kroz donju jedinicu.
Uklonite prigušivač zraka i ispušni poklopac - Ispušni poklopac drži 6 vijaka, od kojih jedan također drži i prigušivač zraka. Uklonite vijak prigušivača zraka koji je duži od ostalih 5 vijaka i prigušivač zraka. Nakon uklanjanja prigušivača zraka, poklopac ispuha može se ukloniti uklanjanjem 5 preostalih vijaka. Opet, postoji brtva koja se može i ne mora ukloniti bez uništavanja. Ne brinite ako su ove brtve oštećene ili uništene. Kad sam se ponovo sastavio, jednostavno sam upotrijebio tanki film silikona na svakom od dijelova za parenje.
Slijedite vodeni put i uklonite sve blokade - U ovom trenutku možete početi slijediti put vode dok se crpi kroz cijev vode pumpe, u zidove cilindra, oko glave motora i natrag prema ispušnom otvoru. Neki od tih prolaza su vrlo mali jer Evinrude nije želio da ti motori budu previše hladni. Nema termostata za reguliranje protoka vode kroz rashladni sustav. Koristio sam širok asortiman četki, žica, pa čak i malih bušilica kako bi se pročistili prolazi. Mali Dremel Roto Tool s malom žičanom četkom bio je praktičan da bi izbjegao prolaz. Također sam iskoristio svoj kompresor zraka kako bi ispustio sve prolaze i pomogao pratiti stazu vode. S glavom cilindra, poklopcem za pražnjenje i uklanjanjem donje jedinice, uspjela sam pratiti čitav put vode dok kruži kroz glavu snage. Bilo je vrlo izazovno shvatiti gdje će sljedeća voda izaći. Ponekad nisam mogao vidjeti rupu za prolaz prije nego što sam učinio nešto čišćenje, pa čak i onda sam morao proći oko sa šiljastim predmetom. Konačno sam dosegla točku gdje je voda dosegla vanjske cilindre zidova dna cilindra bez mjesta za kretanje. Na dnu donjeg cilindra pribjegla sam bušenju vodoravne rupe za spajanje prolaza cilindra na mjesto gdje se ispušni plinovi i voda ispale u donju jedinicu. Prilikom bušenja ove rupe, nije mi se činilo da bušim kroz 1 / 8 inčni aluminij, već sam jednostavno isključio postojeću i potpuno skrivenu rupu koju je sva voda morala vratiti. Upotrijebio sam bušilicu 1 / 16 inča kako bih očistio ovu rupu.
Ugradite poklopac ispuha I Prigušivač zraka - Kad sam uklonio poklopac, brtva je uništena. Budući da ova brtva ne drži puno vrućine i pritiska, uspjela sam doći do širenja tankog sloja bistrog silikona na obje površine. Rečeno mi je da ovo nije neuobičajena praksa i zapravo dobro funkcionira. Silikonsko brtvilo nije bilo oko kad su ovi motori izgrađeni tako da su korišteni tako tanki brtveni papir. Prilikom zamjene vijaka pazite da se više ne zategnite.
Pričvrstite donju jedinicu na glavu snage - Kad sam ih razdvojio, uništio sam brtvu papira. Kada sam se vratio, koristio sam silikon kao što je gore opisano. Nemojte zategnuti vijke 5 koji drže nižu jedinicu na glavu napajanja. Stisnuo sam samo oko četvrtinu skupa. Opet, to nije visokotlačni ili visokotemperaturni pečat. Jednostavno čuva vodu iz curenja između dviju suprotnih površina. Silikon djeluje nevjerojatno dobro kada se koristi na ovaj način.
Očistite, razvrstite i ugradite cilindar Glava - Koristeći moj Dremel Roto Tool i žičanu četku, očistio sam sve naslage ugljika od klipova i glave cilindra. Nemojte se oloviti s žičanom četkom jer čišćenje na goli metal može uzrokovati vruće točke na klipu ili glavi što će uzrokovati probleme.
|
|
Ove glave cilindara s vremenom se obično iskrive zbog zagrijavanja i hlađenja motora. Budući da nemam glodalicu, jednostavno na komad stakla ili nešto ravno postavim list finog brusnog papira i kružno pomičem glavu cilindra dok se površina parenja ne izravna. Možete znati kada je površina ravna jer ćete imati sjajni goli metal skroz oko površine glave cilindra.
voditelj Brtva OMC broj dijela 203130 NAPA / Sierra dio dijela 18-3841
Pomoć za podršku ovoj web-lokaciji: Kliknite OVDJE i kupite ga na Amazon.com
Ovo je jedno mjesto na kojem sam upotrijebio novu brtvu. Podmažite brtvu uljem od dva ciklusa i privijte glavu motora natrag na blok motora. Rupe na glavi cilindra nisu simetrične, tako da se glava neće vratiti pogrešnim putem. Možda ćete trebati zakrenuti glavu za 2 stupnjeva ako se čini da se vijci ne poravnaju. Pazite da vijke ne stegnete previše. Čini se da svi misle da vijci s glavom moraju biti jako zategnuti. Ovo će samo iskriviti glavu. Opet, zategnite samo četvrtinu okreta nakon prijatnog. Kada pritegnete ove vijke, trebate priviti svaki drugi vijak dok ih sve ne stisnete, a zatim se vratite unatrag preskačući svaki drugi vijak dok ih sve ne zategnete za četvrtinu okretaja nakon čvrstog kućišta. Na taj će način glava biti ravnomjerno pričvršćena za blok.
Sad kad se glava motora vratila, spremni ste za testiranje motora u cijevi. Kad sam testirao motor, nije radio vruće. Zapravo sam mogao držati ruku za blok motora dok je motor radio i temperatura nije bila dovoljno vruća da me opeče.
